本报记者 陈茂利 北京报道

　　5月，随着全国疫情逐步得到控制，车企陆续复工复产，供应链逐步稳定，加之中央、地方出台刺激汽车消费政策，中国汽车市场迎来回暖。

　　乘联会发布数据，2022年5月乘用车市场零售达到135.4万辆，同比下降16.9%，环比增长29.7%。5月新能源乘用车零售销量达到36.0万辆，同比增长91.2%，环比增长26.9%。

　　《中国经营报》记者关注到，新能源汽车销量增长成为车市回暖的 “推手”。5月，自主品牌在新能源市场获得明显增量，比亚迪(338.000, 2.00, 0.60%)、吉利汽车、长城汽车(39.100, 0.49, 1.27%)和奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。

　　此外，记者还关注到，主流合资品牌在新能源领域表现不及自主品牌。数据显示，自主品牌中的新能源车渗透率51.8%（零售）；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.0%。

　　“进入电动化时代，一些合资品牌在电动化领域表现有些‘慢半拍’，电动化转型甚至是被动的。反而是没有过多历史包袱和传统基因制约的我国自主品牌车企可以快速转型，造车新势力更是做到了轻装上阵，不需要过多考虑结构转型带来的挑战和压力。我国的新能源车企在弯道超车的过程中更加注重为消费者提供更好的驾驶体验、颠覆式技术创新，以及新潮营销模式等，这些是一些合资品牌的短板。”北京特亿阳光新能源总裁祁海珅在接受记者采访时指出。

　　自主品牌撑起销量半壁江山

　　5月，自主品牌的表现可圈可点。

　　乘联会发布的数据显示，5月乘用车市场零售达到135.40万辆。其中自主品牌零售62.74万辆，同比增长5.4%。5月自主品牌国内零售份额为46.3%，同比增长9.8个百分点。

　　主流合资品牌零售55.18万辆，同比下降29.4%。豪华品牌零售17.48万辆，同比下降30.4%。不计算豪华品牌销量，自主品牌贡献了超一半的销量。

　　记者关注到，进入2022年以来，自主品牌市场份额一直徘徊在46%，而在2021年这一数据仅为41.2%。主流合资市场份额由2020年的51.1%，2021年的45.6%下滑至今年5月的40.8%，1~5月主流合资市场份额仅为40.8%。

　　与2020年、2021年相比，豪华品牌2022年1~5月市场份额几乎没有变化。

　　进入2022年，自主品牌市场份额稳步提升有哪些方面的原因？

　　记者关注到，近年来，自主品牌阵营呈现出“强者愈强”的马太效应。5月，仅比亚迪、吉利汽车、长安汽车(18.920, 0.34, 1.83%)、长城汽车、奇瑞汽车、广汽乘用车6家厂商就贡献了30.4%的市场份额。

　　停售燃油车，仅靠销售新能源汽车，今年以来比亚迪已经连续三个月销量破10万辆。5月比亚迪更是乘联会发布的厂商零售排行榜（15家）增长幅度最高的车企。

　　实际上，比亚迪在电池、车规级半导体等核心零部件上形成了其他厂商难以在短期内超越的优势。

　　在6月8日比亚迪股东大会上，比亚迪董事长兼总裁王传福称，“电动化竞争拼的是企业综合实力，谁的资源多、供应链更完善、推出的产品更能满足消费者需求，谁就能赢得更大的市场。”

　　长城汽车也是自主品牌阵营中的“扛把子”。不仅年销量稳在百万辆阵营，高价值、智能化产品销售占比不断提升。

　　长城汽车官方数据显示，5月，15万元以上车型销售占比达14.9%，基于柠檬、坦克和咖啡智能三大技术品牌打造的车型销售占比已达64.1%，智能化车型占比已达82.9%。

　　“自主品牌经过20年的市场换技术，产品力已接近甚至超过某些合资品牌，同样价格可以买到配置更高、设计更好的产品，消费者何乐而不为。”汽车行业资深咨询人士封士明向记者指出，“新一代年轻人已经没有上一代那么浓重的‘崇洋’心理，他们心态更开放，喜欢尝试新事物、有个性的品牌、特别是‘国潮’品牌。传统品牌中的高端品牌如领克、魏牌，以及新势力中的‘蔚小理’都成为新宠。”

　　“2022年5月，自主品牌的零售份额占到46.3%，而过去10年在40%左右波动，自主品牌实现真正的崛起，背后核心原因是自主品牌在新能源汽车上的优势。一个有力的数据支撑是，5月份自主品牌新能源车渗透率达到51.8%，而合资品牌仅为4.0%。 ” 国金证券(9.090, -0.11, -1.20%)在研报中指出。

　　对于自主品牌在新能源领域的表现，北京某豪华品牌4S店经理在接受记者采访时表示，“当前，合资品牌与自主品牌布局的重点不同。形成这一结果，我认为有几个方面的原因，第一，合资品牌目前的主销产品还是油车，因为燃油车的利润高。第二，相比以造车新势力为代表的自主品牌阵营，合资品牌在产品、营销、服务、综合性价比方面未形成一定优势。加之今年芯片短缺，合资品牌更倾向于保燃油车生产。第三，分析新能源销量结构可见：中低端产品销量占比偏高，合资品牌中低端产品少。第四，需要注意的是，近期，油价接连走高，每升破10元大关，导致很多家庭在购置第二辆车时改选电车。”

　　新能源汽车市场现“一超多强”

　　5月，新能源汽车市场出现“一超多强”的局面。“一超”指的是比亚迪，“多强”指的以广汽集团(17.210, 0.38, 2.26%)、奇瑞汽车、吉利汽车、长城汽车为代表的传统车企和以“蔚小理”为代表的造车新势力。

　　根据乘联会发布数据，比亚迪拿下了5月新能源厂商销量排行榜“冠军”宝座。5月，比亚迪销售新能源汽车11.38万辆，同比增长256.6%，新能源汽车市场份额增至31.6%。

　　销量强势增长也推动了其股价连续走高。6月10，比亚迪A股股价延续涨势，截至收盘股价大涨8.19%，报348.80元/股，总市值成功突破万亿元。

　　凭借宏光MINI热销，上汽通用五菱以3.19万辆的成绩拿下了亚军宝座。

　　广汽埃安以2.11万辆，102.6%的增长位居第三。奇瑞汽车以2.07万辆的成绩紧跟其后。虽然没有进入前三名，但奇瑞汽车新能源销量5月增长可观，大幅增长242.3%。

　　长安汽车、理想汽车、长城汽车、哪吒汽车、小鹏汽车、零跑汽车5月均跑进万辆大关。其中长城汽车在黑猫、白猫两款车型停产的背景下，其新能源板块仍实现209.5%的大幅增长。

　　受新冠肺炎疫情导致的工厂停产等因素影响，特斯拉无缘万辆大关，仅销售9825辆，同比下滑超50%。

　　造车新势力阵营一直是新能源汽车市场的看点。根据新势力车企发布的成绩单，最新座次排名为“理哪小零”。5月，理想交付车辆11496辆，同比、环比增长可观，分别增长165.9%、175.9%。

　　6月4日，理想CEO李想在微博发布消息，全球智能旗舰SUV理想L9将于6月21日正式发布，8月正式交付。

　　李想声称，“我们有信心9月实现过万的交付量，在全尺寸旗舰SUV里再创造一个新的纪录。”届时，理想的交付量预计进一步增加。

　　5月，哪吒、小鹏、零跑分别交付11009辆、10125万辆、10069辆。实际上，这不是2022年以来哪吒、零跑第一次闯入万辆大关。

　　记者了解到，5月上旬小鹏遭遇了产能难题。小鹏官方表示，“随着核心供应链加速复工复产，我们已于5月中旬恢复肇庆工厂的双班生产，以加速交付自一季度以来积累的大量订单。”

　　值得一提的是，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏曾微博发文寻找芯片，“实际上缺少的芯片大部分都是价格便宜的芯片，而不是被多人关注去创业的或者很贵的芯片。” 可见，目前汽车制造仍受芯片短缺影响。

　　记者关注到，蔚来本月未能进入万辆大关。由于蔚来研发中心位于上海，受疫情影响较重，因此销量不及预期。蔚来官方表示，“5月订单需求持续强劲，随着供应链企业复工复产，预计6月份生产将进一步恢复。”

　　不过，记者也发现，近一年来，造车新势力的领头羊蔚来月交付量屡屡被理想、小鹏超越。

　　在乘联会发布的5月新能源厂商销量排行榜榜单上，一汽-大众是亮眼的存在，且是唯一进榜的合资车企。一汽-大众5月销售新能源汽车7046辆，同比增长106.7%。

　　有业内人士分析指出，这一成绩单背后反映的是大众汽车电动化战略初见成效。

文章来源：新浪财经

本期编辑：躺平小王